張海生 中國網時事評論員 

　　又是一個“層林盡染，漫江碧透”的金秋時節，歲歲迎秋今又秋，今朝秋色更上樓。2017年的這個秋天，我們在安定祥和中迎來我們偉大祖國68歲華誕，迎來舉家團圓的中秋佳節，還有我們翹首期盼的黨的十九大，如果我們將歷史的鏡頭再拉伸一些，會發現明年還將迎來改革開放40周年。

　　四十春秋一彈指，處處換了人間。四十年的滄桑巨變，僅從鐵路列車車次變化便可窺豹一斑。

　　列車車次，即列車的編號，是為了方便列車運行指揮、旅客乘坐。40年前的列車車次絕對沒有今天這么復雜和豐富，那時候整個鐵路每日開行的列車也就幾百趟次，就是大城市間的列車也就那么屈指可數的三兩趟，500以內的數字編號都有富余，帶字母的僅僅是表示特快列車的“T”，全鐵路也就那么幾十趟。因為鐵路線路有限、鐵路設備陳舊落后，所以列車開行趟次有限、速度有限，也就導致了嚴重的供求矛盾，別說是春暑運，就是平常也經常“一票難求”。

　　就在39年前的那個隆冬，天寒地凍，而那場引領巨大航船乘風破浪、披荊斬棘前行的黨的偉大會議，卻透露給人們的是冬天里暖心醉人的春天氣息，從此，中國走向了一場“摸著石頭過河”的改革開放之路、砥礪摸索之路，就在這個冬天，這個古老國度將迎來一場偉大變革，從落后貧窮開始，最終走向富強復興。作為國民經濟基礎設施、運行大動脈的鐵路更是迎來了它發展的春天。

　　始于上個世紀末的鐵路大提速，多年不變的列車車次竟然出現了新變化，列車車次也擴充到千次以內的3位數，后又升級為千以上的4位數，運行速度也在加快，一些列車被冠以“K”。進入新世紀，鐵路建設再加速，列車數量大幅增長，車次編號也不斷出新，時速140公里、160公里的Z字頭列車，時速200公里的“D”字頭列車、“C”字頭列車，陸續出現在鐵路列車新運行圖內。

　　9年前，中國第一條真正意義上的高速鐵路——京津城際華麗登場，短短120公里的距離開啟了中國鐵路發展史的新篇章，每日京津兩大城市間有百余對列車開行，一條線路的列車就差不多相當于過去整個鐵路1/5的數量，讓旅客坐火車像坐公交一樣方便，基本可以保證旅客隨到隨走。列車車次數字與字母的組合變化，讓旅客真有點“亂花漸欲迷人眼”的感覺，其實，這僅僅是個精彩的開端和序曲。

　　黨的十八大以來，作為國民經濟基礎設施、發展開路先鋒的鐵路，發展建設更是一日千里，目前僅高速鐵路達到2.2萬多公里，占到了世界的60%以上，在這些世界上幾乎最先進的高速鐵路線上，列車開行間隔也就三五分鐘，同一目的地間十幾趟甚至近百趟次列車，旅客基本都能夠隨到隨走，幾乎不用記車次、查車次。最近這次調圖中，鐵路又增開135對列車，開行列車總數達到了創紀錄的4500余列。

　　舉世矚目的黨的十九大召開在即，我們更加堅定地相信，有黨的正確領導，中國鐵路在這場偉大復興中會有更多偉大創新、更高運行速度，當然，列車車次也會越來越豐富，帶給旅客的選擇越來越多。透過這些車次變化、出行的便利，我們更能感受的是在共產黨正確領導下，改革開放帶給大家實實在在的安全感、獲得感和幸福指數的不斷提升。