7月27日，“復(fù)興號(hào)”停靠在北京南站

　　德國(guó)之聲電臺(tái)網(wǎng)站9月4日刊文稱(chēng)，未來(lái)屬于鐵路交通——起碼在中國(guó)如此。按照中國(guó)政府的規(guī)劃，中國(guó)高鐵也將走出國(guó)門(mén)邁向亞洲。最新研發(fā)的“復(fù)興號(hào)”將于9月21日起在全長(zhǎng)1300公里的京滬線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，使從北京到上海的行駛時(shí)間再次縮短大約一小時(shí)至4個(gè)半小時(shí)。相比之下，在德國(guó)乘坐高速列車(chē)ICE從漢堡到慕尼黑的路程只有北京到上海的一半，但卻大約需要6小時(shí)。

　　文章稱(chēng)，中國(guó)高鐵時(shí)速目前為350公里。雖然還有比其速度更快的長(zhǎng)途列車(chē)，例如日本東京至名古屋的磁懸浮中央新干線最高時(shí)速可達(dá)603公里。但是要在10年后才能完工，而且該時(shí)速還是在試驗(yàn)階段。

　　文章稱(chēng)，中國(guó)擁有高鐵已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間。首都北京至上海的線路是全國(guó)最重要的一條高鐵線路，自2011年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，累計(jì)運(yùn)送旅客突破6.3億人次，平均每年超過(guò)1億人次。2016年該線路營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到10億美元。如果“復(fù)興號(hào)”高鐵在該線路成功運(yùn)營(yíng)，將為全球的高鐵樹(shù)立新的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)人如此迅速地躋身行業(yè)前茅，確實(shí)令人感到震驚。

　　文章稱(chēng)，中國(guó)趕上老工業(yè)國(guó)的水平并非易事。僅2016年一年，中國(guó)就為發(fā)展高鐵投資超過(guò)1180億美元。按照目前的5年計(jì)劃，中國(guó)將為發(fā)展高鐵投資超過(guò)5000億美元。

　　當(dāng)下，中國(guó)的高鐵網(wǎng)總長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)2.2萬(wàn)公里，占全球高鐵總長(zhǎng)的大約三分之二。中國(guó)計(jì)劃在2020年之前高鐵線路總長(zhǎng)達(dá)到3萬(wàn)公里。屆時(shí)高速鐵路線將橫貫全國(guó)的東西南北，連接全國(guó)80%的百萬(wàn)人口以上的城市。

　　文章稱(chēng)，“復(fù)興號(hào)”高速列車(chē)將成為中國(guó)新的出口強(qiáng)項(xiàng)商品。中方已經(jīng)同印度尼西亞簽署協(xié)定，為印度尼西亞提供“復(fù)興號(hào)”高速列車(chē)并承建從首都雅加達(dá)至該國(guó)第四大城市萬(wàn)隆之間的高速鐵路線。線路計(jì)劃3年內(nèi)完成，屆時(shí)行車(chē)時(shí)間將從目前的3小時(shí)縮短到40分鐘。連接泰國(guó)與中國(guó)的一條高速鐵路線已經(jīng)在建設(shè)之中。中國(guó)政府也將目光投向北部。上周，一條連接中國(guó)與俄羅斯的6630公里長(zhǎng)的高速貨運(yùn)鐵路正式完工投入使用。承建一條連接莫斯科與喀山之間高速鐵路線的談判正在進(jìn)行之中。

　　只用13年位居世界最前列

　　中國(guó)的鐵路技術(shù)是如何變得如此強(qiáng)大的？文章稱(chēng)，原因之一是與外國(guó)公司的多年合作。中國(guó)人從中學(xué)到了很多東西。2004年，德國(guó)、法國(guó)和日本鐵路公司獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，條件是進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。13年后的今天，這一交換條件令中國(guó)人受益匪淺。

　　文章稱(chēng)，更重要的是要知道北京現(xiàn)在的打算。認(rèn)真觀察一下其整體規(guī)劃中的每一個(gè)具體項(xiàng)目就不難看出，所有這些項(xiàng)目都服務(wù)于“新絲綢之路”這個(gè)龐大工程。無(wú)論是在俄羅斯、印度還是東南亞的新修鐵路線，都是為了打造一條跨越中國(guó)邊界直至歐洲的泛亞走廊。

　　文章稱(chēng)，從整體經(jīng)濟(jì)而言，這是一個(gè)應(yīng)該讓歐洲人興奮的發(fā)展。當(dāng)然要是歐洲的公司也能夠參與這條走廊的建設(shè)再好不過(guò)。這些新建鐵路會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。