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　　全國(guó)人大代表、中國(guó)中鐵副總工、中鐵隧道集團(tuán)副總工、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕

　　映象網(wǎng)訊（大象融媒映象網(wǎng)記者 阮海峰/文 段晉哲/圖）“現(xiàn)在的鄭州是火車開(kāi)出來(lái)的城市，沒(méi)有鐵路，就沒(méi)有鄭州。”3月6日，全國(guó)人大代表、中國(guó)中鐵副總工、中鐵隧道集團(tuán)副總工、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕做客大象融媒《兩會(huì)會(huì)客廳》視頻訪談欄目時(shí)表示，作為我國(guó)南北、東西的交會(huì)點(diǎn)，鄭州是全國(guó)鐵路的樞紐，“米字形”高鐵網(wǎng)絡(luò)雛形顯現(xiàn)。

　　“米”字形交通路網(wǎng)以鄭州為中心 2040年框架將成型

　　在今年的政府工作報(bào)告中明確指出，鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上。 

　　王夢(mèng)恕透露，今年國(guó)家拿出那么多錢修建高鐵，新建高鐵有兩個(gè)原則，一是各省會(huì)城市（除拉薩、烏魯木齊外）到北京，要8個(gè)小時(shí)到達(dá)；二是省會(huì)城市（除拉薩、烏魯木齊外）之間，要8小時(shí)到達(dá)。也就是說(shuō)，除烏魯木齊、拉薩外，從全國(guó)任何一個(gè)省會(huì)城市坐高鐵到另一個(gè)省會(huì)城市，都不超過(guò)8小時(shí)。

　　“今年最重要的就是先把鄭州至重慶、合肥的高鐵這兩條線開(kāi)工。”王夢(mèng)恕表示，鄭州到重慶的高鐵建成后，從重慶只需3個(gè)小時(shí)到鄭州，再過(guò)2個(gè)半小時(shí)到北京，符合國(guó)家8小時(shí)高鐵圈的規(guī)劃。

　　鄭州的“米”字形高鐵規(guī)劃備受全國(guó)關(guān)注，值得注意的是，鄭西高鐵、京廣高鐵都已運(yùn)行，其他的高鐵也都有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

　　目前，鄭州至濟(jì)南、鄭州至太原的高鐵前期工作已經(jīng)開(kāi)始，他預(yù)計(jì)，到2040年，以鄭州為中心的“米”字形高速鐵路框架基本能夠?qū)崿F(xiàn)。 

　　王夢(mèng)恕坦言，北京正在建設(shè)以北京為中心的8小時(shí)半徑，鄭州作為交通樞紐的地位，是周邊臨近省會(huì)城市無(wú)可比擬的。未來(lái)，“米”字形交通路網(wǎng)將形成以鄭州為中心，五小時(shí)半徑的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　中國(guó)鐵路負(fù)債3萬(wàn)億不算高 高鐵票下調(diào)可能性不大

　　“鐵路修建減少將對(duì)其他行業(yè)影響很大，所以國(guó)家再?zèng)]錢也要修鐵路，用鐵路帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家發(fā)展，把GDP帶動(dòng)起來(lái)。”王夢(mèng)恕認(rèn)為，鐵路發(fā)展如果放緩，將會(huì)對(duì)鋼鐵行業(yè)、機(jī)械加工行業(yè)、材料行業(yè)、水泥行業(yè)、煤炭行業(yè)等五大行業(yè)造成很大困難。

　　他坦言，如果每年投入6000億，可以修建3000公里的鐵路，這樣可以每年帶動(dòng)GDP上升1.5%，還可以解決600萬(wàn)農(nóng)民工和1萬(wàn)多名大學(xué)生就業(yè)。

　　“雖然現(xiàn)在鐵路債務(wù)已經(jīng)達(dá)到了3萬(wàn)多億，但只是占到總負(fù)債率的60%左右，其實(shí)并不高。負(fù)債運(yùn)行在美國(guó)很正常。”王夢(mèng)恕告訴映象網(wǎng)記者，這些債務(wù)是怎么出來(lái)的？從1990年前后開(kāi)始，國(guó)家修鐵路就不拿錢了，就是由鐵道部貸款，慢慢積累出來(lái)的。

　　他說(shuō)，國(guó)家這些年修了那么多鐵路，它的社會(huì)成本需要在10年到15年之間才能收回。像北京到上海的京滬高鐵當(dāng)時(shí)花了約2500億元，每年要還250億元，10年就收回來(lái)了。

　　“如果再加上利息，可能一年要還300個(gè)億，錢從哪兒來(lái)？這些錢都攤到車票里頭去了，所以這也是高鐵票價(jià)格定得較高的原因。”王夢(mèng)恕分析。

　　“中國(guó)現(xiàn)行的高鐵票價(jià)是在2012年確定的，結(jié)合每年物價(jià)上漲情況，只要高鐵票不漲價(jià)就等于每年相對(duì)下調(diào)3%。”王夢(mèng)恕表示，由于鐵路運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的費(fèi)用，以及銀行負(fù)債的壓力，現(xiàn)行的高鐵票價(jià)下調(diào)可能性不大。