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　　專(zhuān)家稱(chēng)該統(tǒng)計(jì)不一定能準(zhǔn)確反映實(shí)際準(zhǔn)點(diǎn)率，大機(jī)場(chǎng)擁堵有其必然性

　　新京報(bào)訊 記者昨日從美國(guó)航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，全球35個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的6月準(zhǔn)點(diǎn)率排名中，北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率分別為18.30%、28.72%，包攬倒數(shù)兩名。不過(guò)有專(zhuān)家稱(chēng)，這一數(shù)據(jù)不能完全準(zhǔn)確反映實(shí)際準(zhǔn)點(diǎn)率。

　　京滬機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率長(zhǎng)期墊底

　　根據(jù)FlightStats網(wǎng)站此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至6月，北京首都和上海浦東兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率幾乎都以不足40%的數(shù)據(jù)“牢牢霸占”著最后的幾個(gè)座次。

　　6月份數(shù)據(jù)顯示，全球35個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的平均準(zhǔn)點(diǎn)率為69.26%，低于5月份的74.92%。其中，分列第34、35位的上海浦東機(jī)場(chǎng)和北京首都機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)點(diǎn)率分別為28.72%、18.30%。FlightStats網(wǎng)站對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)航班的定義是，實(shí)際起飛時(shí)間在計(jì)劃起飛時(shí)間之后的15分鐘內(nèi)。

　　FlightStats是國(guó)際范圍內(nèi)比較領(lǐng)先的飛行跟蹤服務(wù)供應(yīng)商，為用戶(hù)提供全球?qū)崟r(shí)航班跟蹤和機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)。其數(shù)據(jù)常被《福布斯》等媒體引用。

　　民航局的數(shù)據(jù)也顯示出了國(guó)內(nèi)航班準(zhǔn)點(diǎn)率連年下降的趨勢(shì)。民航局《2012年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，去年全國(guó)航班的準(zhǔn)點(diǎn)率為近5年最低，為74.83%。

　　經(jīng)常出差的吳先生表示，因?yàn)椴幌嘈藕娇諟?zhǔn)點(diǎn)，每次都只提前二十分鐘到機(jī)場(chǎng)。旅客王女士也稱(chēng)，“如果乘坐的航班準(zhǔn)時(shí)起飛，會(huì)覺(jué)得自己很幸運(yùn)。”

　　多原因致“準(zhǔn)點(diǎn)難”

　　上述民航局公報(bào)顯示，晚點(diǎn)主要有航空公司原因、流量原因和天氣原因。

　　曾有機(jī)組成員對(duì)記者表示，他們并不愿意延誤。因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)間是按照實(shí)際飛行時(shí)間計(jì)算的，并不會(huì)因延誤產(chǎn)生出更多的工作時(shí)間獲得更多薪水。

　　除無(wú)法避免的天氣原因外，業(yè)內(nèi)人士對(duì)流量原因造成的晚點(diǎn)，也一直有聲音發(fā)出。

　　上海吉祥航空董事長(zhǎng)王均金此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“中國(guó)民用空域資源僅占全部空域的20%，太少了。”王均金曾指出，在我國(guó)空域資源使用中，民用約占20%、軍方占80%，而美國(guó)空域使用則相反。“美國(guó)每日有6萬(wàn)多個(gè)航班，歐洲每日也有5萬(wàn)多個(gè)航班，我國(guó)目前每日僅運(yùn)行1萬(wàn)多個(gè)航班空域就很緊張。”他建議，有關(guān)部門(mén)應(yīng)逐年增加空域資源中的民航使用比例。

　　但中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍并不贊同。他表示，此項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并未對(duì)全部航班進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并不一定能完全準(zhǔn)確地反映機(jī)場(chǎng)實(shí)際準(zhǔn)點(diǎn)率。此外，對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)率這個(gè)頑疾的治理并不容易。“大機(jī)場(chǎng)擁堵很正常”，并不都是民用空域緊張帶來(lái)的，目前對(duì)擁堵的治理方法跟不上國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)需求每年較高的增長(zhǎng)速度。同時(shí)，國(guó)內(nèi)大小機(jī)場(chǎng)建設(shè)、分布的不平衡，也使得大機(jī)場(chǎng)擁堵具有必然性。鄒建軍認(rèn)為，目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平并未與歐美相同，放在一起比較并不合理。“隨著我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的合理化提升，大機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率的問(wèn)題會(huì)得到緩解。”（記者趙嘉妮）