據(jù)外國媒體報道，作為號稱全球最大的聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)研制項(xiàng)目，F(xiàn)-35隱形戰(zhàn)機(jī)最近遭遇一系列挫折：澳大利亞推遲采購、英國更換候選機(jī)型、加拿大調(diào)整計劃……對F-35寄予厚望的日本成為了美國轉(zhuǎn)嫁壓力對象。據(jù)日本媒體報道，美國不但推遲交付時間，讓日本防空網(wǎng)出現(xiàn)長達(dá)3年的“空白期”，而且價格也不顧日本的反對猛漲數(shù)億日元。迫于美國制造的熱點(diǎn)地區(qū)“威脅論”，日本最終選擇咬牙接受。
F-35麻煩大了
頭盔復(fù)雜 中看不中用
前些日子美國空軍發(fā)布過一些F-35頭盔的試飛照片，被網(wǎng)友大贊太科幻。但實(shí)際上F-35頭盔顯示系統(tǒng)的成像并不穩(wěn)定，不僅無法正常讀數(shù)，還會造成嚴(yán)重的頭痛。設(shè)計人員正在加裝設(shè)備來穩(wěn)定圖像，但可能導(dǎo)致重量增加。一旦頭盔重量超限，彈射救生時頭盔有可能造成飛行員頸椎骨折。
燃油拋灑 成為難題
拋灑過多燃油是重載飛機(jī)降落前必須要做的事。傳統(tǒng)飛機(jī)用一根伸出的管子，從遠(yuǎn)離機(jī)體的地方拋灑多余燃油，但隱身飛機(jī)最犯愁的就是這些支支棱棱的東西，現(xiàn)在F-35還沒有一個既保證安全又不影響隱身的解決辦法。
簡化操作 制造故障
傳統(tǒng)上，發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)和冷暖空調(diào)是各自獨(dú)立的系統(tǒng)。F-35將三者整合成一體的綜合動力系統(tǒng)(簡稱IPP)，減輕了重量，簡化了操作和維修。但F-35現(xiàn)有的IPP故障會造成主要航電過熱故障，會導(dǎo)致嚴(yán)重的飛行安全問題。
艦載掛鉤 接連失敗
艦載型F-35C的尾鉤出現(xiàn)著陸滑跑時掛不上攔阻索的問題，在試驗(yàn)時，8次掛鉤試驗(yàn)全部失敗。洛克希德公司從來沒有設(shè)計過艦載飛機(jī)，難說這是不是尾鉤設(shè)計出問題的原因。與典型艦載戰(zhàn)機(jī)的主起落架到尾鉤連接地點(diǎn)的距離相比，F(xiàn)-35C只有2.2米，太短了。
進(jìn)度滯后 遙遙無期
很多技術(shù)驗(yàn)證和設(shè)計修改都取決于試飛的進(jìn)展，但F-35的58300個試飛科目中只完成了19%，還基本上都是容易的項(xiàng)目，10260個軍方驗(yàn)收科目中，只有不到5%得到驗(yàn)收。艦載型F-35C的進(jìn)度尤其落后，14300個試飛科目中只有2000個完成。所有三個型號都還沒有進(jìn)行武器投放試驗(yàn)。
超重問題 如影隨形
飛機(jī)最怕超重，但F-35的超重問題如影隨形。后來規(guī)定F-35B到服役時增重不得超過3%，F(xiàn)-35A和F-35C不得超過2.5%，但這個標(biāo)準(zhǔn)到2015年根本保不住。由于超重，推重比不足成為F-35被人詬病的大缺陷之一。
此外,其他問題還有類似于軟件研發(fā)進(jìn)度、過熱、自動后勤信息系統(tǒng)和雷擊防護(hù)等方面，相比以上，這些已經(jīng)算是小問題了。
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