金融業(yè)總裁買車調(diào)查車型篇：德系完勝日系落魄
金融界總裁鐘情奔馳寶馬，自主品牌最佳印象前三分別為比亞迪、紅旗和奇瑞
在深圳福田CBD里，放眼望去，各類車型琳瑯滿目，鱗次櫛比，不乏高檔豪車。
形形色色的人，開著他們的座駕，穿梭于金融街。他們潛伏于資本市場，是最會賺錢，也最懂享受的一群人。
金融業(yè)發(fā)達的地區(qū)，往往是財富的集中地，而座駕則是其身份的象征，“其財富多寡往往與車的價格直接掛鉤。”
不過，也有少數(shù)金融界成功人士云淡風輕、淡泊名利，一如深圳一家大型創(chuàng)投機構(gòu)董事長，“開的就是20萬的奧德賽，這么成功的人，不敢想象吧。”
其合伙人告訴記者，“只要經(jīng)濟實用舒適就好，我們對汽車沒有過分的追求。”
而接受理財周報問卷調(diào)查的近百位來自大型金融機構(gòu)副總以上的高層，他們分布于北上廣三地的大型銀行、券商、信托、基金、PE、陽光私募，絕大多數(shù)青睞國外中高端品牌汽車。
其中，奧迪、奔馳、寶馬最讓他們感到滿意，日系車全軍覆沒，在對公務(wù)用車、家庭用車、SUV和豪車滿意度調(diào)查的前三甲里，日系車無一品牌入圍。
雖然金融總裁們無一選擇自主品牌作為他們的座駕，但是，在回收的有效問卷里，經(jīng)統(tǒng)計，自主品牌最佳印象前三位分別為比亞迪23.8%，紅旗19.05%和奇瑞14.29%。
德國車大獲全勝
與日系車全軍覆沒形成鮮明對比的是，在理財周報百名金融總裁汽車滿意度調(diào)查里，德系車憑借其極高的品牌美譽度，大獲全勝。
其中，公務(wù)用車(即C級或大中型車)滿意度前三甲分別為奧迪、奔馳、寶馬，占比分別為44.68%、17.02%和14.89%；家庭用車(B級)滿意度前三位分別為寶馬19.23%、奔馳15.38%、奧迪11.54%；SUV滿意度前三甲為奧迪21.05%、路虎19.29%(2008年被印度塔塔集團收購)、保時捷10.53%；而豪車滿意度前三甲分別為寶馬18.87%、奧迪15.09%、保時捷13.2%。
上述統(tǒng)計結(jié)果無異于宣告，在中國高檔車市場上，來自德國的奧迪、寶馬、奔馳無疑是最大的贏家，而在金融圈里，絕大部分金融界精英選擇的也是德國品牌的高檔車。
而美國的市場分析人員曾說：“在中國，高檔車與德國車基本上是同義詞，許多中國人心目中高檔車其實就是指奔馳、寶馬和奧迪。”
的確，這三大品牌都非常適合金融界人士的定位，高端卻不失低調(diào)，與法拉利、保時捷、蘭博基尼等個性張揚的高端豪車相比，德國車的風格更商務(wù)，也更大氣。
通靈珠寶董事長沈東軍目前座駕有三輛，分別為奔馳、寶馬740和法拉利，“法拉利不經(jīng)常開。”
他向記者表示，“如果有公務(wù)，出席一些場合的時候，我開寶馬會多一些，平常我個人上下班，我開奔馳跑車會多一點。”
“我希望能逐步走向環(huán)保，車對我來說已經(jīng)不是一種身份的象征了，可能更多的就是代步工具。我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在奔馳出來一款車，可以自動剎車、自動駕駛。我有一點心動，我覺得車的這些高科技功能還是讓我有心動的。”
上周，主要高檔品牌發(fā)布了今年一季度在中國市場的銷售情況，總體來看，高檔車市場仍處于上升通道，但漲幅已經(jīng)大幅度回落至10%左右，動輒40%至50%的高增長已經(jīng)一去不復返。
今年一季度，奧迪在華銷量達到了102810輛，而去年同期為90063輛，同比增長14.2%，記者了解到，這是奧迪進入中國市場25年來，首次在一季度突破10萬的銷售大關(guān)。
寶馬方面，寶馬集團在國內(nèi)市場的增長繼續(xù)，BMW和MINI品牌共累計銷售86070輛，同比增長7.6%，2012年同期銷量為80014輛。其中，BMW品牌共銷售80570輛，同比增長7.4%，MINI品牌增長9.9%，銷量達5500輛。
奔馳今年一季度的銷售情況則是讓人大跌眼鏡，今年第一季度，奔馳品牌在華銷量為45440輛，去年同期為51328輛，同比下滑11.5%。
北京某投資公司合伙人告訴記者，他目前的座駕為別克，有非常強烈的換車沖動，“美國車肯定是有要改進的地方，比較粗獷，與德國車比起來，不夠精細化。總是會出一些比較低級的小毛病。”
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