日前，一則上汽與阿里巴巴產生矛盾的消息引發了業界關注。距離2014年阿里巴巴與上汽簽署互聯網汽車合作協議已經三年，兩家合作的互聯網汽車公司“斑馬”在去年4月量產前夕，棘手問題集中爆發，最終雙方在共同利益的驅使下暫時達成和解，沖刺階段完成了任務。業內人士認為，上汽與阿里巴巴曝光的矛盾只是互聯網汽車時代的冰山一角，在傳統汽車業與互聯網企業走向智能化、電動化、網聯化的路途中，坎坷不斷，誰掌話語權仍未有定論，但只有合作才是共贏。

　　各自為戰 摩擦不斷

　　據悉，2014年7月，上汽與阿里巴巴簽署戰略合作協議，宣布共同打造互聯網汽車。隔年3月，兩家公司又共同投資10億元，發起成立一只“互聯網汽車基金”，各占股50%。“斑馬”就掛靠在這只基金下面。主要是為這款互聯網汽車提供完善的操作系統，為其增加附加值。

　　值得注意的是，“斑馬”從誕生之日起就是兩家公司。一家名為“斑馬信息科技”，由上汽注冊，另一家名為“斑馬網絡技術”，由阿里巴巴注冊。兩家公司還引入了兩套獨立的管理架構和評價體系。且這個項目組在成立后至少一年半的時間內，都處于群龍無首的狀態。

　　去年4月，距離既定的新車發布日期僅有2個月，“斑馬”整個車聯網系統還從沒有聯調過。整個團隊，沒有一個真正意義上的CEO。來自阿里巴巴和上汽的兩股勢力一直在相互拉扯，最懂系統研發以及最懂車機制造的人才，把時間都浪費在了無休止的爭吵中。量產前夕，棘手問題集中爆發，雙方高層終于意識到問題的嚴重性，但卻束手無策。最終雙方在共同利益的驅使下達成和解，沖刺階段完成了任務。

　　其實，在項目磨合過程中以及階段性的和解結局，改變了上汽、阿里巴巴對待合作的態度。阿里云總裁胡曉明表示，“我們跟上汽今天走過這條路，犯了很多的錯，有很多的教訓，雙方有很多磨合。進來很多人，出去很多人。這是我們為產業升級付出的代價，也是為產業升級積累的經驗”。

　　排他協議 阻礙發展

　　“斑馬”在融合過程中遇到的問題，不只是阿里巴巴和上汽兩家公司的特例，而是傳統車企與互聯網公司兩種基因之間的沖撞。

　　業內認為，雖然有“互聯網”，也有“汽車”，但是要把兩者整合到一塊兒，并非易事。雙方在合作項目過程中，容易形成意見不一致以及項目缺乏一些基本的研發流程，部門間各自為戰，導致雙方有力資源并沒有真正運轉起來。

　　據了解，無論是谷歌、蘋果還是阿里巴巴、百度、樂視、360等，從電動車到無人駕駛，從車載智能到車載聯網，最終的核心依然是建立生態鏈，改變出行的方式。傳統車企不僅要改變戰略計劃，而且還需貢獻更多寶貴的數據以及涉及到技術問題和安全法規問題。因此，在合作初期簽訂排他協議，最終矛盾產生不可避免。去年底，上汽提前結束了排他期，“斑馬”開始接入新的車企合作方。“斑馬”宣布了與神龍汽車合作。同時公布的還有“斑馬”的新定位，“斑馬——powered by Alios”，這透露出“斑馬”未來的戰略發展方向：平臺屬性加強，阿里巴巴的角色更重了。

　　聚合優勢 合作共贏

　　傳統車企聯姻互聯網公司已然成為大趨勢，“汽車＋互聯網”模式在行業智能化、電動化的大背景下，正逐漸成為一種新常態。其實，傳統車企和互聯網企業的關系十分微妙，互聯網企業倡導以開放思路打造智能汽車，傳統汽車制造企業將很有可能淪為代工廠，然而，傳統車企不會允許這種情況發生。同時，傳統車企安全是第一要素。以此為導向，一切決策都趨于保守。而對于互聯網企業來說則是要大膽嘗試才能進步。

　　業內普遍認為，對汽車未來所承載的新功能價值，互聯網車企更有優勢，而傳統車企在上下游產業鏈上有更多優勢，因此，面對新發展形勢，雙方只有相互合作才能加速推動整個產業的發展進程。

　　業內人士認為，互聯網造車新勢力與傳統車企合作，雙方還可以降低各自的成本、提高效率，在合作的框架下各取所需。但是，所有人都低估了將二者融合在一起的阻力。一邊是車企的制造優勢，一邊是互聯網企業在車聯網方面的優勢，雙方都很成熟，最后的結果只有落在彼此合作上才能實現共贏。（藍朝暉 高春艷）